中国上海——不管在乘用车或商用车鸿沟拳交 小说，软件、东谈主工智能、跨域和会及电气化等技艺趋势，正推进车辆向智能化移动末端转型。在用户需求变革和翻新技艺逾越的驱动下，智能出行的转型发展在中国阛阓尤为飞速。2025 上海国际汽车工业博览会时刻，博世以"擎智行 共塑致远"为主题，鸠集展示了其面向改日汽车架构的软件与技艺翻新。

博世亮相 2025 上海车展

博世集团董事会成员、博世智能出行集团主席马库斯 · 海恩博士暗示："智能接济驾驶正缓慢融入咱们的平淡出行。十分是在中国，这一发展变革尤为飞速、群众首先。博世致力于通过软件与技艺翻新，赋能智能出行的发展变革。"在与客户和业务伙伴的细巧互助下，博世积极主持变革中的业务机遇。2024 年，博世智能出行集团在华销售额增长 4%，达到 1166 亿东谈主民币。客岁，博世在中国获取的改日五年新业务中，有 65% 与智能化及电气化不休有盘算干系。

博世集团董事会成员、博世智能出行集团主席马库斯 · 海恩博士

博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良补充谈："凭借全栈技艺才智、深厚的翻新工业化素养以及广泛群众的资源与管事网罗，博世将不绝为客户创造价值，共同推进智能出行迈向新高度。"

博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良

东谈主工智能与软件赋能个性化驾驶体验

中国浪掷者对智能化和个性化驾驶体验的需求日益增长，而东谈主工智能与软件成为打造这些体验的中枢技艺。在接济驾驶鸿沟，博世不绝诞生和升迁东谈主工智能架构，使其城区接济驾驶、高快路及城市驰念行车接济驾驶，省略提供更智能化和用户友好的功能。2025 岁首，博世已推出基于端到端模子的城区接济驾驶有盘算，并计较于年底将端到端模子拓展至高快路及城市驰念行车接济驾驶有盘算。端到端模子的有盘算匡助汽车以更像东谈主类念念考和驾驶的姿色，在拥堵窄小径段顺畅行驶，并智能化地避让讳饰物。同期，博世也正在研发视觉言语模子，升迁接济驾驶系统对言语与交通场景的意会。举例，对潮汐车谈、公交专用谈等复杂场景的识别与处理才智。跟着中国阛阓关于接济驾驶需求的快速增长，博世已与五家中国的主机厂就高快路及城市驰念行车接济驾驶达成互助，大部分心态将于本年落地量产，另一个面向外洋阛阓的状貌将于 2026 年第一季度已毕量产。

2025 岁首博世推出基于端到端模子的城区接济驾驶有盘算

本届上海车展上拳交 小说，博世的另一款首展居品是 AI智能座舱平台。该平台和会了多个技艺生态中的大言语模子，可在平淡驾驶场景中为用户提供智能化、个性化的东谈主机交互体验。该平台计较于 2026 年讲求推出。

AI 智能座舱平台

马库斯 · 海恩博士暗示："软件正成为智能接济驾驶的中枢驱能源，和洽优化硬件功能，已毕不绝迭代、功能拓展与个性化管事。"在迈向软件界说汽车的进度中，当代汽车架构中所使用的域放胆器数目越来越少，而其功能越来越雄壮。近期，博世在中国阛阓获取首个具备舱驾和会才智的高性能座舱域放胆器状貌。这款高性能域放胆器可复旧客户具备 AI 功能的智能座舱，还将省略复旧智能座舱和接济驾驶等多个系统功能集成于单个 SoC 芯片。这将匡助减少车辆的布线空间、减少电子架构的复杂度与干系本钱。

博世舱驾和会不休有盘算

智能试验器与跨域软件，助力整车协同智控

智能底盘系统是智能出行变革发展中不成或缺的进攻一环，在升迁车辆的安全、惬意、效果与操控体验方面确认着要道作用。线控技艺所赋能的制动和转向试验器，可已毕更精确的动态驾驶体验，同期为跨域协同放胆提供基础。

智能底盘系统升迁车辆的安全、惬意、效果与操控，博世车辆贯通智控系统确认要道作用

在线放胆动鸿沟，博世提供两种技艺阶梯有盘算，以餍足中国阛阓多元化的需求。博世翻新的全干式电子机械制动（EMB），取消了制动液和液压管路，简化分娩工艺；同期，博世提供基于锻真金不怕火制动组件的液压线放胆动试验器 BWA+ESP®不休有盘算，可已毕快速量产落地。博世 BWA+ESP ® 10 有盘算将在中国某主流主机厂的车型中哄骗。此外，博世原土研发的线控转向不休有盘算已获取三家中国主机厂订单，计较自 2025 年第四季度起开动量产。

博世华域线控转向不休有盘算

线控智能试验器聚拢博世跨域软件车辆贯通智控系统（VMM），将带来全新的驾乘体验。VMM 通过和洽放胆车辆的制动、转向、能源和悬架放胆器，可放胆车辆的六解放度贯通，升迁驾驶的安全和惬意性。

车辆贯通智控系统

跨域举座有盘算打造改日智能商用车

商用车正加快从传统运载用具向智能化移动末端转型。自 2025 岁首起，博世对商用车业务进行了计谋重组，居品组合从多元化能源系统，拓展至智能底盘、接济驾驶与跨域软件平台。通过全面的、跨域和会的软硬件不休有盘算，博世致力于在运载效果、驾驶体验与行车安全三大维度为客户创造更高价值。以协同制动能量回收功能为例。该功能依托博世商用车的跨域软件平台，已毕能源域（通过重型电驱桥）与底盘域（通过电子制动系统）之间的及时协同，最大化制动能量回收，将动能滚动为电能，充至高压电板。由此，不仅匡助拓展了新能源卡车的续航里程，还改善了车辆制动时的整车自如性。

超等轻卡智能不休有盘算

在本届上海车展上，博世推出了全新的超等重卡和超等轻卡智能不休有盘算，永别面向资料重载运载和城市或短途物发配送两大哄骗场景。

面向改日智能汽车的 48 伏低压电网架构

跟着接济驾驶、智能底盘、智能座舱和热不休等功能的升迁，车辆功耗不绝增长，整车低压电网从 12 伏向 48 伏的转型，已成为餍足车辆性能升迁以及低压系统功率需求的势必趋势。

48 伏低压电网架构不休有盘算

"博世探究在改日三至五年内，中国阛阓以 48 伏为骨干低压电网、并辅以特定功能的 12 伏分支电网的车辆将缓慢进入量产，"马库斯 · 海恩博士暗示，"而这恰是博世不错积极孝敬素养才智和居品技艺之处。"本届车展拳交 小说，博世带来全新一代48伏低压电网架构不休有盘算。凭借在电子电气架构、跨域系统和居品工业化量产方面的丰富素养，博世不仅不错提供 48 伏整车系统不休有盘算，还可提供中枢部件，如区域放胆器、48 伏电网电板、制动系统、转向系统、热不休居品、惬意电机等，匡助主机厂打造更智能化、更轻量化、更高效果的整车有盘算。